Aus der Ferne können Sie sehen, dass der neue SST über eine deutlich reduzierte Panel-Komplexität für ein vereinfachtes Layout mit erheblichen Modifikationen an der Flügelspitzenform mit einer deutlich stärker nach hinten geschwungenen Kurve in der Hinterkante verfügt, die die eckigeren Flügelspitzen früherer Versionen ersetzt. Der SST V6 führt das „Microstrut“ ein, das schlankste Strut-Design, das wir je bei einem Kite gesehen haben, aber die Vorderkante verfügt weiterhin über einen versteckten Mittelteil, der auf einzigartige Weise am Strand schwebt. Hier gibt es viele Änderungen, aber das offensichtlichste Thema sind zahlreiche Konstruktionsentscheidungen, die das Gewicht reduzieren und zu einer deutlichen Verbesserung der Drift führen.
Wir bemerkten sofort, dass das Bargefühl des V6 etwas schonender für die Arme ist, da der Bardruck im leichten bis mittleren Bereich liegt, was zu einem angenehmen Gefühl führt, das nicht so viel Eingabe erfordert, um den Kite zu bedienen. Die Lenkung fühlt sich aktiver an, die Kurveneinleitung ist knackig, die Lenkreaktion ist schnell und die Wendegeschwindigkeit insgesamt höher. Es schien, als wäre der Wenderadius des V6 etwas größer als der des V5, da sich der Lenkbogen nicht ganz so entscheidend anfühlte, aber die Kraftentfaltung während der Kurven fühlte sich konstant und vorhersehbar an, während die Platzierung und das Timing des Drachens außergewöhnlich einfach blieben. Diese Version des SST fühlt sich weiterhin schnell und äußerst wendig an, mit einem Lenkergefühl, das sich in jeder Hinsicht progressiver und intuitiver anfühlt.
Unseren Testern fiel sofort auf, dass der diesjährige Kite bei Bedarf über etwas mehr Zugkraft im unteren Leistungsbereich verfügt, und einige empfahlen, die Kitegröße zu verkleinern, um mit der Windreichweite der Vorgängerversion mithalten zu können. Es schien, als hätte sich der SST ein wenig in Richtung der Klasse der Surfkites verschoben, die über eine etwas kräftigere Zugkraft verfügen. Die IRS-Zaumzüge geben Ihnen jedoch die direkte Kontrolle über diese Kraft, und die vollständige Depower am Ende des Stangenwurfs sorgt dafür, dass sich diese Kraft sowohl fehlerverzeihend als auch bedarfsgerecht anfühlt, wenn Sie sie wollen. Für diejenigen Fahrer, die den SST für trägerlosen Freestyle verwenden, bietet das zusätzliche Grunzen mehr vertikalen Zug und besonders aggressive Stocherkraft für mehr Amplitude. Die leichtere Flugzeugzelle trägt dazu bei, dass die Kabinenhaube beim Depowern weiterhin auf Lenkimpulse reagiert, und vor allem sorgt die Gewichtsreduzierung dieses Hecks für eine deutlich verbesserte Drift. Der SST fühlt sich in der Luft leichter an und hat mehr Auftrieb, wenn die Leinenspannung nachlässt, wodurch Sie die Grenzen des Leinendurchhangs noch ein ganzes Stück weiter verschieben können. Obwohl uns keine erstklassigen Wellen zur Verfügung standen, haben wir die Driftfähigkeiten im Onshore-Gefälle gründlich überprüft, was perfekt ist, um die bemerkenswerten Driftfähigkeiten des Kites und die besonders flinken Steuerungsverbesserungen zu testen. Als die Dinge nicht ganz nach Plan liefen und der Drachen in der Suppe landete, empfanden wir den Neustart des SST als sehr zuverlässig, da sich die Flugzeugzelle mit minimalem Stangenaufwand immer schnell in Position bringen ließ, was jedes Mal einen schnellen Neustart ermöglichte.
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