Tkb-Rezension: 2022 SLINGSHOT SST V6

Slingshot sagt:

Für 2022 haben wir den SST, unseren legendären Kitesurf-Drachen, weiterentwickelt, um für jede Welle der Welt besser denn je zu sein. Mit einer komplett neu gestalteten Flügelspitzenform und -geometrie baut der brandneue SST V6 seinen Ruf als einer der schnellsten und reaktionsfreudigsten Drachen auf dem Markt weiter aus. Die zusätzliche Krümmung der Flügelspitze in Kombination mit unserer IRS-Zaumtechnologie sorgt für zusätzliche Reichweite und hat die Höhelaufleistung und den Wasserstart völlig revolutioniert. Die ultraleichten und ultradünnen Mikrostreben des SST V6 verleihen dem Kite viel Gesamtstruktur und halten gleichzeitig das Gesamtgewicht niedrig, was Drift und Reaktion auf ein neues Niveau ermöglicht. Um das Gewicht weiter strategisch zu reduzieren, haben wir unsere Kabinenhaubenverkleidung um mehr als 50 % reduziert und unsere neue Premium-Leichtgewichts-IRS-Trennleine eingeführt.

Der SST V6 bietet ein Höchstmaß an Geschwindigkeit, Drift und Ansprechverhalten und bietet dem Fahrer gleichzeitig eine große Upwind-Reichweite und die Sicherheit eines schnellen Wasserstarts.

Besuchen Sie für weitere Informationen: www.slingshotsports.com/collections/kites/products/sst-v6

TKB sagt:

Die Rückkehr von Ben Wilson zur Slingshot-Familie fiel mit der diesjährigen Veröffentlichung des SST V6 mit einer grundlegenden Neugestaltung der klassischen Wave-Plattform von Slingshot zusammen. Von dem Moment an, als wir den SST erblickten, war uns klar, dass er zerlegt und mit augenöffnenden Änderungen wieder zusammengebaut wurde, wobei der Schwerpunkt auf einem geringeren Materialverbrauch und präzisen Steuerungen lag, die zu besonders flinken Flugeigenschaften und mehr Leistung führten. Während einige Aspekte dem treuen SST-Publikum bekannt vorkommen mögen, hat der SST/Slingshot in den Bereichen Kontrolle und Drift noch einmal deutlich nachgelegt.

Aufblasventil: Bajonettventil / keine Befestigung erforderlich
Anhänge: Mittelzaum: Lark’s Head-Schlaufe / Wingtip-Zaum: Knoten
Mittellinienteilung: Low-V
Vordere Bridle-Optionen: Einzeleinstellung / feststehend ohne Riemenscheiben

Design und Funktionen
Aus der Ferne können Sie sehen, dass der neue SST über eine deutlich reduzierte Panel-Komplexität für ein vereinfachtes Layout mit erheblichen Modifikationen an der Flügelspitzenform mit einer deutlich stärker nach hinten geschwungenen Kurve in der Hinterkante verfügt, die die eckigeren Flügelspitzen früherer Versionen ersetzt. Der SST V6 führt das „Microstrut“ ein, das schlankste Strut-Design, das wir je bei einem Kite gesehen haben, aber die Vorderkante verfügt weiterhin über einen versteckten Mittelteil, der auf einzigartige Weise am Strand schwebt. Hier gibt es viele Änderungen, aber das offensichtlichste Thema sind zahlreiche Konstruktionsentscheidungen, die das Gewicht reduzieren und zu einer deutlichen Verbesserung der Drift führen.

Das Aufpumpen beginnt mit dem Bajonettventil von Slingshot, das keine proprietäre Pumpendüse erfordert und den Pumpenschlauch sicher am Drachen befestigt hält, während der Aufblasvorgang beschleunigt wird. Die Struts erhielten Verteilungsschläuche mit großem Durchmesser, die das Aufblasen zwischen der Vorderkante und den Struts superschnell machen, während das Packen dank der Verwendung des mitgelieferten Ablassventils, das es ermöglicht, das Lösen des Bajonettventils beim Ablassen der Luft zu vermeiden, genauso schnell vonstatten ging. Das IRS-Zaumzeug verwendet eine Leine, die 25 % dünner ist, um die Reibung zu verringern, und deutlich kürzer ist, sodass sie sich nicht um die Flügelspitzen wickeln kann. Das IRS-Zaumzeug ist ein festes Zaumzeug mit einer Einstellung, bei dem keine Schieberegler zum Einstellen des Anstellwinkels verwendet werden. Der vordere Zopf zur Befestigung der Waage endet in einer Lerchenkopfschlaufe und der Zopf zur Befestigung an der Flügelspitze endet in drei Knoten, um die Spannung der hinteren Leine anzupassen. Die Flügelspitze verfügt über zwei Tuning-Einstellungen zur Anpassung des Stangendrucks und der Drehgeschwindigkeit. Der V6 verwendet deutlich weniger Dacron in den Flügelspitzen und die Hinterkante verfügt über einen leichten Dacron-Streifen und einige schnurgebundene Latten, um das Achterliek zu stabilisieren, mit dem Gesamtziel, Gewicht aus jeder Ecke des Drachens zu eliminieren.

Eindrücke
Wir bemerkten sofort, dass das Bargefühl des V6 etwas schonender für die Arme ist, da der Bardruck im leichten bis mittleren Bereich liegt, was zu einem angenehmen Gefühl führt, das nicht so viel Eingabe erfordert, um den Kite zu bedienen. Die Lenkung fühlt sich aktiver an, die Kurveneinleitung ist knackig, die Lenkreaktion ist schnell und die Wendegeschwindigkeit insgesamt höher. Es schien, als wäre der Wenderadius des V6 etwas größer als der des V5, da sich der Lenkbogen nicht ganz so entscheidend anfühlte, aber die Kraftentfaltung während der Kurven fühlte sich konstant und vorhersehbar an, während die Platzierung und das Timing des Drachens außergewöhnlich einfach blieben. Diese Version des SST fühlt sich weiterhin schnell und äußerst wendig an, mit einem Lenkergefühl, das sich in jeder Hinsicht progressiver und intuitiver anfühlt.

Unseren Testern fiel sofort auf, dass der diesjährige Kite bei Bedarf über etwas mehr Zugkraft im unteren Leistungsbereich verfügt, und einige empfahlen, die Kitegröße zu verkleinern, um mit der Windreichweite der Vorgängerversion mithalten zu können. Es schien, als hätte sich der SST ein wenig in Richtung der Klasse der Surfkites verschoben, die über eine etwas kräftigere Zugkraft verfügen. Die IRS-Zaumzüge geben Ihnen jedoch die direkte Kontrolle über diese Kraft, und die vollständige Depower am Ende des Stangenwurfs sorgt dafür, dass sich diese Kraft sowohl fehlerverzeihend als auch bedarfsgerecht anfühlt, wenn Sie sie wollen. Für diejenigen Fahrer, die den SST für trägerlosen Freestyle verwenden, bietet das zusätzliche Grunzen mehr vertikalen Zug und besonders aggressive Stocherkraft für mehr Amplitude. Die leichtere Flugzeugzelle trägt dazu bei, dass die Kabinenhaube beim Depowern weiterhin auf Lenkimpulse reagiert, und vor allem sorgt die Gewichtsreduzierung dieses Hecks für eine deutlich verbesserte Drift. Der SST fühlt sich in der Luft leichter an und hat mehr Auftrieb, wenn die Leinenspannung nachlässt, wodurch Sie die Grenzen des Leinendurchhangs noch ein ganzes Stück weiter verschieben können. Obwohl uns keine erstklassigen Wellen zur Verfügung standen, haben wir die Driftfähigkeiten im Onshore-Gefälle gründlich überprüft, was perfekt ist, um die bemerkenswerten Driftfähigkeiten des Kites und die besonders flinken Steuerungsverbesserungen zu testen. Als die Dinge nicht ganz nach Plan liefen und der Drachen in der Suppe landete, empfanden wir den Neustart des SST als sehr zuverlässig, da sich die Flugzeugzelle mit minimalem Stangenaufwand immer schnell in Position bringen ließ, was jedes Mal einen schnellen Neustart ermöglichte.

Langjährige SST-Fahrer werden die Verbesserungen beim Kurvenverhalten sofort bemerken und der zusätzliche Drift wird schnell in den Mittelpunkt rücken. Der neue SST bleibt immer einen Schritt vor Ihnen und ermöglicht Ihnen gleichzeitig, sich etwas mehr auf die Auswahl der Linie zu konzentrieren, die Sie surfen möchten, als auf die Linie, die ein Kite verlangt. Mit etwas zusätzlicher Zugkraft auf Knopfdruck gepaart mit erhöhter Manövrierfähigkeit und einem komfortableren Bargefühl bietet der neue SST V6 offensichtliche Verbesserungen, die sich auf die Bedürfnisse des surfbegeisterten Kiters konzentrieren.

Wir sind den SST mit Slingshots gefahren Wachposten. Lesen Sie die Rezension Hier.